 |
Karosa B 73x |
 |
Karosa B 741 |
 |
Karosa B 93x |
 |
Karosa B 941 |
 |
Karosa City Bus - 12 m |
 |
Karosa City Bus - 18 m |
 |
Karosa B 95x |
 |
Karosa B 961 |
Typy autobusů - Autobusy Karosa
Nejrozšířenějšími autobusy v ČR jsou autobusy značky Karosa. Z důvodu velkého počtu typů a různých modifikací, která můžeme ve městech České republiky potkat, zde jsou uvedeny pouze některé typy. Firma Karosa značí svá vozidla (mimo City Busy) následovně: B - městský autobus, 7xx - starší "hranatá" verze, 9xx - novější "kulatá"; x3x, x5x - krátký autobus, x4x, x6x - kloubový autobus; xx1 - automatická převodovka, xx2 - manuální převodovka.
|
|
Karosa B 73x |
|
Karosa B 741 |
|
Karosa B 93x |
|
Karosa B 941 |
|
Karosa City Bus - 12 m |
|
|
Karosa City Bus - 18 m |
|
Karosa B 95x |
|
Karosa B 961 |
Autobusy Karosa řady 73x jsou asi stále nejpočetnějším zástupcem značky Karosa u nás. Vyráběli se řadu let a bylo vyrobeno několik modifikací. V dnešní době se na nich provádí velké množství různých rekonstrukcí v různém rozsahu. Jedná se o středněpodlažní dvounápravový autobus s třemi dvoudílnými vyklápěcími dveřmi. Oproti dnešním typům měl hranaté boky. Jinak uspořádání interiéru je podobné dnešním moderním typům. Počet míst ke sezení je 31 a k stání 59. Motor je umístěn vzadu. Do vozů této řady se postupně montovaly například motory Liaz ML 635 o výkonu 148 kW, Liaz M 1.2 636 N - 155 kW, Renault RVI MIHR 062045 B/3 (EURO 1) - 152 kW. Do vozů se montovaly dva typy převodovek, automatická (B 731) a mechanická (B 732) Byly to například: automatické převodovky: Praga 2M 70.04, Voith DIWA D 863, ZF 4 HP 500, mechanické převodovky: Praga 5P 80.45, Praga 5 P 115. Karoserie je polosamonosná, v zadní části mírně prodloužená. Je sestavená a sešroubovaná z panelů zhotovených ze svařované ocelové a oplechované kostry. Kabina řidiče je uzavřená.
Řada B 741 je kloubovou verzí řady B 730. Začala se vyrábět v roce 1990. Jedná se třínápravové dvoudílné vozidlo, které je spojeno kloubem. V pravé bočnici jsou čtyři dvoudílné dveře, které jsou ovládány elektropneumaticky. Počet míst k sezení je 41 a ke stání 108. Autobusy byly vybavovány motory Liaz ML 637 P a ML 636 E. Oba druhy mají výkon 18 kW. Tato řada byla vyráběna pouze s automatickými převodovkami - ZF 4 HP 500 A VOITH D 863. Maximální rychlost je 71 km/hod. Podlaha je 890 mm nad zemí.
Řada B 93x je přímým pokračovatelem úspěšné řady 730. Na první pohled se odlišují svou zakulacenou karoserií a digitálními orientacemi. Karoserie je polosamonosná, v zadní části mírně prodloužená. Je sestavená a sešroubovaná z panelů zhotovených ze svařované ocelové a oplechované kostry. Kabina řidiče je polouzavřená.Vozy byly nabízeny a dodávány s velkým výběrem motorů např.: Liaz ML 636 E, Renault MIHR 062045 A 41, Renault RVI MIHR 062045 B/3. Vozy byly dodávány s automatickými převodovkami (B 931) Voith D 863.3, ZF 5 HP 500 a mechanickými (B 932): Praga 5P 115, Praga 5P 115. Výška podlahy je 890 mm nad zemí. Vozy jsou vybaveny elektronickým informačním systémem. Do těchto vozů byla montována sedadla z plastové skořepiny s látkovým potahem. V průběhu výroby vznikla i vylepšená řada B 930 E, kde byla snížena podlaha mezi předními až za střední dveře o 100 mm s plynulým přechodem do zadní části na běžnou výšku 890 mm. Vozy jsou vybaveny elektronickým informačním systémem. Do těchto vozů byla montována sedadla z plastové skořepiny s látkovým potahem. Na řadu B 930 navazuje řada B 950.
Autobus Karosa B 941 je kloubovou verzí řady B 930 a pokračovatelem řady B 741. Jedná se třínápravový dvoudílný vůz spojený kloubem. Autobus je určen pro městský provoz. K nástupu cestujících slouží čtyři dvoukřídlé dveře, které se otevírají ven a jsou ovládány elektropneumaticky. Vozy jsou vybaveny elektronickým informačním systémem. Do těchto vozů byla montována sedadla z plastové skořepiny s látkovým potahem. Karoserie je polosamonosná, v zadní části mírně prodloužená. Je sestavená a sešroubovaná z panelů zhotovených ze svařované ocelové a oplechované kostry. Obě čela jsou ze sklolaminátu. Vozy byly dodávány s motory Liaz ML 636 E (175 kW) Renault MIHR 062045 A 41 (186 kW), Renault MIHR 062045 C 41 (217 kW). Převodovky byly dodávány pouze automatické - Voith D 863.3, ZF 4 HP 500 . Stejně jako u standardních verze, byl v průběhu výroby zařazen do nabídky modifikovaný typ Karosa B 941E.
Tento autobus je jedním z nejznámějších a nejrozšířenějších městských nízkopodlažních autobusů u nás. Vyrábí se již od roku 1996 a za tu dobu prošel mnoha změnami, hlavně co se týče motoru. Karosa City Bus 12 m je dvounápravové, třídveřové, nízkopodlažní vozidlo určené pro provoz ve městech. Nástupní výška podlahy nad vozovkou je u předních a prostředních dveří 320 mm, u zadních 330 mm. Počet míst k sezení je ve vozidle 30 a ke stání 69. Sedadla jsou skořepinová, potažená látkou a fixována do podlahy nebo bočnice vozu. Pro odbavování cestujících slouží troje prostorné dvoukřídlé dveře, které se otevírají dovnitř vozu a jsou ovládány elektropneumaticky. Rozjezd vozu při otevřených dveří je blokován. Všechny dveře jsou beze schodů, u středních dveří je nainstalována výklopná plošina usnadňující nástup cestujícím s kočárky nebo imobilním cestujícím. V nástupním prostoru proti středním dveřím je plošina určená zvláště pro přepravu kočárků či vozíků invalidních osob. Vůz může být vybaven funkcí "kneeling". Karoserie je polosamonosné konstrukce, sešroubovaná do formy skeletu před oplechováním a olakováním. Rám podvozku je tvořen ocelovými podélníky a příčkami, které jsou vzájemně spojeny sváry. Přední a zadní nárazník a boční díly ve spodní části karoserie jsou z plastu. Podlaha je pokryta protiskluzovou svařovanou PVC krytinou, která je přilepena k podlaze. Vůz je vybaven vnějším elektronickým informačním systémem BUSE (panely DOT-LED vpředu, vpravo a vzadu) s řídícím terminálem BUSE - standard. Základním vybavením vozu je i integrovaná deska APEX a rozvod kabelů pro elektronické označovače jízdenek. Vůz je vybaven dvěma bezúdržbovými akumulátory 12V/230 Ah umístěnými na výsuvném vozíku. V současné době je vůz standardně nabízen s motorem Iveco Euro 3, což je vertikální napříč uložený, řadový, naftový, čtyřdobý šestiválec s přímým vstřikem paliva o výkonu 180 kW. Vůz je standardně vybaven převodovkou Voith ( na přání ZF). Zasklení vozidla je provedeno zelenými ve hmotě probarvenými skly. Boční okna jsou ve své horní části vybavena výklopnou ventilací, která je také zajištěna střešními ventilacemi v přední a zadní části střechy. V prostoru pro cestující zajišťují vytápění čtyři agregáty. Pracoviště řidiče je odděleno od prostoru cestujících uzavřenou kabinou řidiče s neprosklenými dvířky.
Kloubový nízkopodlažní autobus Karosa CB 2081, je prodlouženou verzí typu Karosa CB 2071. Vozidlo měří 18 metrů a má tři nápravy. V pravé bočnici jsou umístěny čtyři pneumaticky ovládané dvoukřídlé dveře, které se otevírají dovnitř vozu. První a druhé dveře jsou bez schodu, třetí a čtvrté, které jsou ve vleku, mají jeden schod. V klubové verzi je 40 míst pro sedící a 116 pro stojící cestující. Interiér je řešen obdobně jako v krátké verzi. Karoserii tvoří dva vozy spojené kloubem a pružným měchem. Přední a zadní část vozu je propojena kloubovým mechanismem, který je zakrytován vysoce kvalitním měchem zn.HÜBNER. Vůz pohání motor IVECO F2BE0682C (EURO 3) o výkonu 213 kW. Standardně je vůz dodáván s automatickou převodovkou Voith (na přání ZF) se vestavěným hydraulickým retardérem. Objem palivové nádrže je 360 litrů.
Autobusy řady 950 jsou zatím nejnovějším typem standardních vozidel. Jedná se o dvounápravový autobus se třemi dvoudílnými výklopnými dveřmi v pravé bočnici. Počet míst pro sedící cestující je 31 a pro stojící 68. Sedadla jsou skořepinová, potažená látkou a fixována do podlahy nebo bočnice vozu. Naproti prostředním dveří je plosina určená pro kočárky nebo pro event. přepravu invalidních osob na vozíku. Podlaha je pokryta protiskluzovou svařovanou PVC krytinou, která je přilepena k podlaze. Střecha je zevnitř obložena polystyrénovou tepelnou izolací a umakartovými deskami. Dveře jsou vybaveny ochranou proti sevření. Karoserie je polosamonosné konstrukce, sešroubována do formy skeletu před oplechováním a olakováním. V modifikaci B 95xE jsou nabízena lepená skla. Vůz je vybaven motorem IVECO F2BE 1682D o výkonu 180 kW. Standardně dodávané převodovky jsou: plně automatická Voith D 851.E s vestavěným retardérem a mechanická ZF 6S1600.
Typ B 961 je kloubové, středněpodlažní vozidlo. Jedná se kloubovou verzi řady B 950. Autobus má tři nápravy a v pravé bočnici čtyři dvoukřídlé výklopné elektropneumaticky ovládané dveře. Počet míst k sezení je 45 a k stání 122. Sedadla jsou skořepinová, plastová, látkou potažená navržená pro provoz v městské dopravě. Sedadla jsou v¨fixována v podlaze a v boku vozu. Na některých sedadlech jsou umístěny úchyty pro držení. Vozidlo je vybaveno vizuálním i zvukovým informačním systémem. Karoserii tvoří dva vozy spojené kloubem a pružným měchem. Přední a zadní část vozu je propojena kloubovým mechanismem, který je zakrytován vysoce kvalitním měchem zn.HÜBNER. Motor - IVECO F2BE 1682C o výkonu 213 kW. Vozidlo je dodáváno s automatickou převodovkou s vestavěným retardérem VOITH D 851.3E. Maximální rychlost je 70 km/hod.