Stránky o Městské Hromadné Dopravě - Autobusy

Firma SOR Dolní Libchavy začala v roce 1995 vyrábět autobusy a tím se stala druhým významným výrobcem autobusů v České republice. Firma se velice úspěšně rozvíjí a dnes její vozy můžeme potkat po celé republice, na Slovensku nebo v jiných státech (Polsko, Maďarsko, Jugoslávie, Moldávie). V současné době produkuje firma SOR autobusy všech kategorií a zaměření.

	B 7,5		CN 8.5 NOVÉ		B 9,5		B 10,5		BN 12
	NB 12 City NOVÉ		NB 18 City NOVÉ

Sor B 7,5 je dvounápravový dvoudveřový midibus délky 7,5 m, určený pro hromadnou přepravu osob na krátké vzdálenosti v městském provozu. Tomu odpovídá rozmístění sedadel s prostorem pro dětský kočárek, nebo invalidní vozík. Autobus pojme 17 sedících a 28 stojících osob. Je vybaven mechanickou převodovkou a retardérem. Má sníženou podlahu, ve středních dveřích může být umístěna plošina pro bezbariérový nástup. Obsaditelnost vozidla je 17 sedících cestujících a 28 stojících. maximální rychlost vozidla je 80 km/hod. Jako motor byl použit naftový čtyřdobý přeplňovaný čtyřválec s mezichlazením plnícího vzduchu, s přímým vstřikem, chlazený kapalinou IVECO 8040.45, který splňuje emisní normu EURO II. Motor je umístěn v zadní části vozidla. Převodovka je mechanická pětistupňová, plně synchronizovaná s ručním řazením IVECO 2845.5. Rám vozu je prostorový, svařovaný z ocelových uzavřených profilů obdélníkového průřezu.

V souvislosti se zvýšenou poptávkou dopravců na nízkokapacitní autobusy - midibusy se rozhodl výrobce autobusů zařadit do své nabídky i takovýto autobus pro městský provoz. Výsledkem je autobus CN 8,5, který svou konstrukcí vychází z městského autobusu typu BN 12. Částečně nízkopodlažní dvounápravový autobus CN 8,5 má délku 8 400 mm. V pravé bočnici jsou umístěny dvoje dveře. Přední jsou jednokřídlé, druhé dveře se nacházejí uprostřed vozu a jsou dvoukřídlé. Oboje dveře vedou do nízkopodlažní části autobusu, která se nachází ve výšce 340 mm nad úrovní vozovky. Autobus je poháněn motorem Cummins ISB 4.5 (EURO 5) o výkonu 136 kW s mechanickou převodovkou ZF 6S 890. Autobus se může dodávat i v městské verzi (BN 8,5) se stejným motorem, ale s automatickou převodovkou.

Maximální obsaditelnost autobusu je 57 cestujících ( 25 sedících a 32 stojících). Může se však lehce měnit podle objednané verze interiéru. u druhých dveří se nachází plošina pro kočárek nebo invalidní vozík. Maximální konstrukční rychlost autobusu je 100 km/ hod. Autobus je primárně určen pro méně obsazené linky, pro linky trasované hůře průjezdnými místy pro klasické autobusy. Tento typ autobusů je u dopravců stále žádanější.

SOR B 9,5 dvounápravový třídveřový autobus délky 9,5 m, určený pro hromadnou přepravu osob na krátké vzdálenosti v městském provozu. Tomu odpovídá rozmístění sedadel s prostorem pro dětský kočárek, nebo invalidní vozík. Autobus pojme 25 sedících a 55 stojících osob. Může být vybaven mechanickou nebo automatickou převodovkou a retardérem. Má sníženou podlahu, ve středních dveřích je umístěna plošina pro bezbariérový nástup. Maximální rychlost vozu je 80 km/hod. Použitý motor je naftový čtyřdobý přeplňovaný šestiválec s mezichlazením plnícího vzduchu, s přímým vstřikem, chlazený kapalinou IVECO F4 AE 0682C, splňující emisní normu EURO III. Převodovka je mechanická šestistupňová, plně synchronizovaná s ručním řazením značky ZF nebo automatická se zabudovaným retardérem značky Votih. Základ vozidla tvoří rám, který je prostorový, svařovaný z ocelových uzavřených profilů obdélníkového průřezu. Karoserie je panelová, polosamonosná, skelet z ocelových uzavřených profilů svařený s rámem podvozku, obložení karoserie z polyesterových laminátů a speciálních plechů, vybrané spodní části z nerezové oceli. Použité dveře jsou jednokřídlové otvírané vně, střední dveře dvoukřídlové, při jízdě blokovány proti nežádoucímu otevření. Vytápění interiéru je teplovodní, 12 kW přední vytápěcí skříň, 12 kW obvodové radiátory a recirkulační topení do prostoru schodů. Zdrojem tepla je spalovací motor, popř. nezávislé automatické topení Eberspächer. Interiér vozidla je ozvučen, je provedena příprava pro montáž informačních a odbavovacích systémů.

SOR B 10,5 je dvounápravový třídveřový autobus o délce 10,7. Autobus pojme 28 sedících a 62 stojících cestujících. Autobusy se dodávají s automatickou nebo mechanickou převodovkou a retardérem. Podlaha je snížena, ve středních dveří je umístěna plošina pro snadný nástup imobilním cestujícím a cestujícím s kočárky. maximální rychlost je 80 km/hod. Jako motor je použit naftový čtyřdobý přeplňovaný šestiválec s mezichlazením plnícího vzduchu, s přímým vstřikem, chlazený kapalinou IVECO F4 AE 0682C, provedení EURO III a převodovka je buďto mechanická šestistupňová, plně synchronizovaná s ručním řazením značky ZF nebo automatická se zabudovaným retardérem značky Voith. Karoserie je panelová, polosamonosná, skelet z ocelových uzavřených profilů svařený s rámem podvozku, obložení karoserie z polyesterových laminátů a speciálních plechů, vybrané spodní části z nerezové oceli.

SOR BN 12 je částečně nízkopodlažní městský autobus, který se dodává ve čtyřdveřové nebo třídveřové verzi. Přední část je nízkopodlažní, zadní část je zvýšená. Uspořádání sedadel je 2+2, vzadu je po celé šířce vozu pětisedačka. Vozy jsou vybaveny nájezdovými rampami pro vozíčkáře.Větrání je náporové. U třídveřové verze jsou naproti středním dveřím příčně umístěny skládací sedačky. U čtyřdveřové verze jsou podélné sedačky i mezi druhými a třetími dveřmi. Tyto vozy jsou konkurencí Citelisům z Iveca. Jsou provozovány například v Liberci, Prostějově, Praze. Obsazenost vozu je 33 sedících a 69 stojících cestujících. Maximální rychlost je 80 km/hod. Motor je naftový čtyřdobý přeplňovaný šestiválec s mezichlazením plnícího vzduchu, s přímým vstřikem, chlazený kapalinou IVECO F4 AE 0682H, provedení EURO III. Vozidlo je dodáváno s převodovkami ZF - Šestistupňová mechanická převodovka, Votih - plně automatická s vestavěným retardérem nebo ALLISON T280R - plně automatická převodovka.

Společnost SOR od roku 2006 vyrábí plně nízkopodlažní dvounápravový městský autobus NB 12. Jedná se o přímého nástupce modelu BN 12. Autobus SOR NB 12 má délku 12 180 mm, šířku 2 550 mm a výšku 2 900 mm. V základní verzi se dodává se čtyřmi dvoukřídlými bočními dveřmi otevírajících se dovnitře. Výška podlahy nad vozovkou je v celé délce autobusu 340 mm. Oproti ostatním autobusům má NB 12 zvětšené, nízko položené zasklení bočnic. Karoserie je svařena z ocelových profilů, zvenku je oplechovaná, zevnitř je karoserie obložena deskami. Autobus je poháněn motorem Iveco Tector F4AE3682E o výkonu 194 kW, který splňuje limity Euro 5. NB 12 je vybaveno šestistupňovou automatickou převodovkou ZF Ecomat 6HP 504C. V dnešní době je samozřejmostí vybavení vozu systémy ABS a ASR. Maximální konstrukční rychlost je 80 km/hod. Stanoviště řidiče je usazeno poměrně nízko, ale díky tomu nabízí řidičům dobrý výhled. Kabina řidiče je uzavřená. Autobusy mohou být vybaveny i systémem kneeling.

Maximální obsaditelnost je 36 sedících a 80 stojících cestujících. Kromě skládacích sedaček mezi druhými a třetími dveřmi se všechny sedačky nacházejí na podestách. U všech sedaček je dostatek místa na nohy. Ovšem u žádné z pevných sedaček není možno si natáhnout nohy na celou délku, což je důležité hlavně pro některé osobnosti se sníženou pohyblivostí. Autobusy jsou vybaveny poptávkovým otevíráním dveří a na přání zákazníka může být vybaven i kamerovým systémem. V současné době jsou autobusy SOR NB 12 City nejvíce rozšířené v Praze. Kromě standardní verze s dieselovým motorem, mohou být tyto autobusy vybaveny i pohonem na stlačený plyn CNG (NBG 12). V rámci unifikace vozidel městské dopravy nabízí firma SOR k tomuto autobusu i unifikovaný trolejbus SOR TNB 12, případně Škoda 30Tr SOR. Autobus je možno vyrobit i v meziměstské verzi..

Kloubový třínápravový nízkopodlažní autobus SOR NB 18 City koncepčně vychází ze standardní dvanáctimetrové verze NB 12 City. Celkové délka autobusu je 18 750 mm, čímž se řadí mezi jeden z nejdelších autobusů ve své kategorii. V pravé bočnici je umístěno pět dvoukřídlých dveří (troje v přední a dvoje v zadní části) otevírajících se dovnitř. Výška podlahy nad vozovkou je 340 mm. Výška může být dále snížena použitím systému kneeling. Spojení přední a zadní části autobusu zajišťuje originální konstrukce firmy SOR doplněná hydraulickou regulací od firmy Glentor a elektronickou regulací od firmy Vires-Electronics. Elektronická regulace tlumení a blokování kloubu v nejrůznějších jízdních stavech je odvozena od rychlosti jízdy a vzájemné polohy zalomení obou vozů vůči natočení řídících kol přední nápravy. NB 18 je vybaven automatickou šestistupňovou převodovkou ZF Ecomat 6HP 504C a motorem Iveco Cursor F2BE3681B o výkonu 243kW, který splňuje normu EURO 5. Nechybí vybavení systémy ABS a ASR.

Tento kloubový autobus pojme 44 sedících a 114 stojících cestujících. Rozmístění interiéru je řešeno obdobně jako u dvanáctimetrové verze. Stejně tak typ NB 18 momentálně jezdí v největším počtu v Praze. Maximální konstrukční rychlost autobusu SOR NB 18 je 80 km/hod. Kromě klasické dieselové verze nabízí SOR tento autobus i s hybridním pohonem (NBH 18). Ty jsou vybaveny paralelní hybridní jednotkou od firmy Allison, která umožňuje akumulaci brzdné energie, jenž je pak využívána pro rozjezd.