MF DNES  19.8.2006

Metro bez peněz státu? Unikát

Praha dostává od státu na výstavbu metra nejméně peněz ze všech metropolí v Evropské unii.

 Praha - Praha drží smutný evropský primát. Zatímco v jiných státech se vláda podílí na výstavbě metra minimálně polovinou nákladů, česká vláda nenabízí Praze nic. V minulých letech se mohlo stavět metro na Prosek také díky tomu, že stát přispíval hlavnímu městu každoročně téměř půlmiliardou korun, což představuje zhruba deset procent všech výdajů na rozvoj metra. Podle návrhu, který tento týden schválila odcházející Paroubkova vláda, nedá stát v příštím roce Praze ani korunu. Prý na to nemá. "To je světový unikát," zlobí se radní pro dopravu Radovan Steiner. „I Lukašenko dává víc." Za poslední  čtyři roky dala Praha do výstavby metra 10 miliard korun, stát jen 1,5 miliardy. Například bruselské metro dostává ročně ze státního rozpočtu zhruba 55 milionu eur. "Tyto peníze jdou výhradně na výstavbu a opravu metra. Provoz jako takový, platí ze 45 procent cestující, zbytek doplácí město," řekl Jean-Pierre Alvin z ředitelství bruselského dopravního podniku. Alvin si vůbec nedokáže představit, že by od státu tento příspěvek nedostali. „Metro by sice mohlo i nadále jezdit, ale nesmělo by stárnout," řekl Alvin a dodal, že by se tak nemohly stavět nové trasy ani stanice. Ještě více dotací si pochvalují v Amsterodamu nebo Bukurešti, kde platí vláda až 90 procent všech nákladu.

Primátor Pavel Bém požaduje, aby stát hradil městu polovinu výdajů spojených s výstavbou metra. Věřím, že nová vláda nám vyhoví," poukázal primátor na fakt, že Praha se na příjmech do státního rozpočtu podílí více než čtvrtinou, ale zpět se jí vrací jen 7 procent. Podle odborníku by měl být rozvoj podzemní dráhy i státním zájmem.  „Praha je administrativním centrem a metro nevyužívají jen Pražané,“ míní dopravní odborník Petr Moos, podle nějž by měl stát pokrýt čtvrtinu výdaju. "V Praze se koncentrují služby, které nejsou jen pro Pražany. Sídlí tu státní instituce," přidává se i Eva Tylová. Metro má navíc velký význam i pro oblasti kolem Prahy, protože do města jezdí za prací tisíce lidí z celých středních Čech, sídlí zde i středočeský krajský úřad. Z dopravního hlediska muže mít ale podzemní dráha význam pro celou zemi. "Když ve městě funguje hromadná doprava, jezdí zde i méně aut. Tím se zrychlí tranzitní doprava, která pak neláká řidiče hledat objízdné trasy po vedlejších silnicích," potvrzuje zkušenosti Bruselu Jena-Pierre Alvin.

Petr Švec, Alice Kottová

Ilustrační foto: Tonda Ježek

Zpět