"Hromadnou dopravu v Praze upřednostníme," slibují radní
Lista hlavního města Prahy 03/2003:
Srpnová povodeň přinesla pozoruhodnou zkušenost? výhody MHD oproti dopravě individuální byly v nouzové situaci zcela evidentní. Ukázalo se také, že automobilovou dopravu je možno radikálně omezit - mnohem víc, než by se dalo za normálních okolností uvážit. Stoupenci aut a stoupenci MHD se tím pádem postavili proti sobě mnohem ostřeji: ti první skřípali zuby, že musí jezdit "sockou" (tohle pohrdavé slovo se vžilo zejména mezi manažery, kteří nelibě nesli, že s nimi v tramvaji jede jěště někdo další), ti druzí s potěšením sledovali, jak jejich autobus ve vyhrazeném pruhu míjí kolony stojících aut. Postupně se ovšem Praha vrátila do normálu (bohužel - pozn. TJ). Co si pražští radní vezmou jako poučení?
"MHD budeme upřednostňovat tak ,abychom Prahu co nejvíce zbavili přemíry osobních automobilů," uvádí radní Radovan Šteiner, který má oblast dopravy v hlavním městě na starosti. Ale jak toho dosáhnout? Strategie města má dva pilíře. Tím prvním je výhodnost MHD, daná přijatelnou cenou, rychlostí a kulturou dopravy. Druhým pilířem je investiční rozvoj, zejména kolejových tras metra a tramvají.
PLATÍTE 12 KČ, JEZDÍTE ZA 48!
Od roku 1998 se prakticky ve všech městech jízdné zdražovalo. Praha si (zatím) své ceny drží, a to i přes to, že leckde jinde se v přepočtu na čas a kilometry už jezdí dráž. Ale čím je to umožněno? Ke každé koruně, kterou vy dáte na jízdné, město doplní další tři. Skutečná cena jízdenky je opravdu překvapivá.
A CO ZDRAŽOVÁNÍ? ZATÍM NE!
Tržby v pražské MHD nekryjí náklady ani z 25 %, což je výjimečná situace; jinde v ČR i v Evropě města doplácejí méně. Evropská unie doporučuje minimální výši 30 % a optimální 35 %. Současný pražský stav je tedy trochu luxus. Se zdražením jízdného se pro letošek nepočítá. Ale během léta zřejmě vznikne studie, která se bude cenám jízdného věnovat. V příštích letech se rozhodně zdraží, ale v jaké míře, to si nikdo zatím netroufne odhadnout. MHD v Praze je citlivá politická otázka.
NOVÉ LINKY, NOVÉ TRASY
V prosinci se počítá se zahájením pravidelného provozu na tramvajové trati Hlubočepy - Barrandov. Tím pádem se trochu uvolní autobusová kapacita, čehož se rozhodně využije: mírné posílení autobusových linek, především příměstským, je také jedna z chystaných změn. Intenzivně se jedná i o roli ČD v městské dopravě. Všichni se shodují v tom, že po povodni jsou s vlaky dobré zkušenosti, jenomže každá věc má svou druhou stránku: státní dotace ne krytí ztrát ČD v pražské dopravě je nedostačující a podíl hlavního města (60 milionů ročně) už také nestačí. Nicméně Praha je ochotna vlaky posílit.
A v příštích letech? Dokončení trasy metra C (se stanicemi na Střížkově, Proseku a s konečnou v Letňanech), další prodloužení trasy A (minimálně na jihovýchodním konci, ale zřejmě i na severozápadním - na Prahu 6) a zahájení výstavby trasy D, která v první etapě spojí Lhotku, Modřany a Krč s Vinohrady (s trasou C se propojí na Hlavním nádraží)
Rozvoj tramvají tak ambiciózní není, ale přesto radní slíbili zachovat všechny stávající tratě a v plánech jsou ještě další dvě? jedna povede na malešické sídliště ulicí Počernickou, tedy od Černokostelecké ulice po ulici Dřevčickou (viz článek Tramvají do Malešic), druhá se chystá na jihu města mezi Modřany a Lhotkou, kde by měl být přestupní uzel na budoucí trasu metra 1D. To je ovšem ještě na léta.