Ostudná tramvaj má ještě šanci

Lidové noviny 10. 10. 2007

Problémové tramvaje - Brno ještě zkouší opravovat, Praha už nad nimi zlomila hůl

BRNO Dopravní podnik v Brně se už deset let snaží zprovoznit čtveřici nefunkčních nízkopodlažních tramvají, pohrobků továrny ČKD. O to stejné po stejnou dobu usilovali v Praze - a tento týden nad dalším pokračováním oprav definitivně zlomili hůl. Brno však požádalo o právo dalších zkušebních jízd bez cestujících. “Žádost máme na stole, musíme ji prověřit. Jasno by mělo být během dvou týdnů,” potvrdil LN Miroslav Košatka z Drážního úřadu. Bez souhlasu této instituce nesmí tramvaj vyjet do ulic. Brněnský dopravní podnik nezveřejnil, kolik ho už snahy zprovoznit čtyři soupravy označované jako RT6N1 stály. “Dá se to velice obtížně vyčíslit,” řekla mluvčí firmy Hana Pohanová. Neoficiální odhady mluví řádově o milionech korun. Pohanová pravdivost takového čísla nevyloučila. Pražský dopravní podnik tento týden oznámil, že se mu stejný typ tramvají nepodařilo zprovoznit, a to ani po náročné přestavbě jedné ze čtyř souprav na nový typ. Proto jedná s dopravními podniky v maďarském Segedu a v polské Poznani, že by vozy odkoupily. V Polsku již s nimi mají zkušenosti a byť komplikovaně je udržují v provozu. Podle agentury PAP více než polovinu z deseti vozů stíhají denně závady, vozy v podstatě živí firmu, která je opravuje.

Čtyři tramvaje RT6N1 byly první nízkopodlažní tramvaje ve městě a dopravní podnik je koupil v roce 1996 za sto milionů korun. Postupně však bylo potřeba všechny odstavit, trpěly problémy s brzdami, podvozky a dalšími obtížemi. Jedna z tramvají naposledy vyjela do ulic v roce 2003, nyní stojí odstavené na boční koleji medlánecké vozovny. Odborníci připomínají, že tramvaje RT6N1 byly od začátku problémové. “Byla to nezdařilá kopie francouzských tramvají ze začátku devadesátých let, mrtvá cesta ve vývoji tramvají,” shodují se. Stejné zkušenosti mají i v jiných městech. “Prototyp, který jezdil u nás, byl sešrotován. Pak ČKD dodala mírně upravený vůz, ale ten stojí už roky odstavený,” potvrdil Tomáš Krebs z libereckého sdružení fanoušků dopravy Bovera.

Brněnský dopravní podnik zatím nechce sdělit, jak se zachová, pokud by se mu podařilo tramvaje zprovoznit. Dříve jeho představitelé naznačovali, že by bylo lepší i kvůli údržbě provozovat všechny tuzemské tramvaje tohoto typu na jednom místě. “Nejde o perspektivní typ nízkopodlažní tramvaje a další osud provozu a případného odprodeje bude záležet na typovém schválení. Je velmi pravděpodobné, že neschválené vozidlo by se velmi obtížně prodávalo,” poznamenala Pohanová. Nepřímo tak nevyloučila, že i Brno se bude chtít tramvají zbavit, aby udělaly místa novějším. Pokud se opravy nepodaří, může vozy čekat sešrotování.

Jedenáct let staré tramvaje RT6N1 jsou pohrobky pražské tramvajová továrny ČKD. Ta je vyrobila těsně před svým konkurzem a její nástupce Siemens je nepřevzal. Pokud by je dopravní podniky vrátily, nedostaly by zpět ani korunu. Po čtyřech kusech, každý za 25 milionů, dodalo ČKD do Prahy a do Brna, dalších deset vzniklo ve spolupráci s tamní firmou pro Poznaň. Prototyp určený pro Liberec byl sešrotován a další tamní mírně upravená tramvaj stojí rovněž už několik let odstavená.

Foto: Tonda JEŽEK

Zpět