Pražský magistrát volí dražší varianty

Metro 13.3.2003

Všechno zlé je k něčemu dobré. Povodně snad definitivně ukončily nesmyslný kult metra v pražské dopravě. Dopravní podnik ale znepříjemňoval cestování metrem již dříve. V posledních letech nenápadně prodlužoval intervaly, a tak vznikly na klíčových úsecích všech tří tras nesnesitelné tlačenice ve špičce i v pracovní dny odpoledne. Ani v neděli večer si člověk nesedne. Své "ovoce" přineslo i prodloužení intervalů tramvají v prosinci 1998. Přijet v neděli odpoledne s objemným batohem na Masarykovo nádraží a pak stát se stovkou lidí na tramvajovém ostrůvku čtvrt hodiny, to jistě řadu lidí přiměje k úvaze, zda příště nezvolit individuální dopravu. Přesto se vedení podniku tváří, že nic důležitějšího než prodlužovat metro na kraj města, pokud možno k novým hypermarketům na místa dříve nezastavená. Prodloužení o jednu stanici stojí zhruba, kolik je roční dotace Českým drahám. Připustíme-li, že magistrát prosazuje drahá a zájmy stavebních firem upřednostňující řešení, není se co divit, že ještě nezačalo železnic pro městskou dopravu. Zavedení mimořádných povodňových spojů ukázalo, že ne vždy se musí čekat na zkapacitnění tratí a dostavbu koridorů. Pokud by jezdily alespoň jednou za dvacet minut vlaky z dosud neexistující zastávky Rajská zahrada (i kdyby část z nich jen do Vysočan), nikoho by nenapadlo stavět metro na Černý most. To by ale mohlo pokračovat z Vysočan na Prosek, a tím by se více ukázala nesmyslnost dalšího úseku Ládví - Letňany. Stejně tak plánované metro do Hostivaře budí údiv při představě, že by odtud jezdila funkční "S-bahn" čtvrt hodiny na Hlavní nádraží. Situaci zde komplikuje 50 let staré zabezpečovací zařízení na trati Praha - Benešov. Pokud by se město podílelo na modernizaci pražského železničního uzlu (ta nespadá pod výstavbu koridorů, využilo by prostředky lépe než prodlužováním metra. Navíc by zbylo na nákup vozidel, zkrácení intervalů MHD a třeba i na stezky pro cyklisty.

Václav Procházka

ZPĚT