Tramvaje dobré jen do vozovny

Lidové noviny 6. 12. 2005

Za nepovedené výrobky zkrachovalé firmy dalo Brno sto milionů, cestující však mohly vozit jen krátce

BRNO Měly to být nejmodernější a nejoblíbenější tramvaje v Brně. Místo toho už prostály bezmála devět let ve vozovně.

Za jedny z posledních výrobků firmy ČKD Dopravní systémy, nízkopodlažní tramvaje RT6N1, zaplatil brněnský dopravní podnik sto milionů korun. Sliboval si příjemnější cestování v centru města i to, že nízká podlaha po většině délky vozu potěší maminky s kočárky i starší lidi. Přání se však splnilo jen nakrátko -nastaly problémy s brzdami, podvozky a další potíže, takže místo jízd s cestujícími musí podnik zajišťovat jednu opravu za druhou. Součet všech účtů už jde do milionů korun, vrácení vozidel ale nepřipadá kvůli konkursu na ČKD v úvahu.

V těchto dnech brněnští dopraváci dokázali s šumperskou firmou Pars Nova téměř nemožné: Dva vozy se vrátí do ulic, byť jen na zkoušku. „Dvěma brněnským tramvajím jsme povolili zkušební provoz,“ potvrdil Miroslav Košatka z drážního úřadu, který musí provoz tramvají schválit. Jestli je doporučí i k jízdám s cestujícími, nechce předjímat. „Vše závisí právě na výsledcích zkušebního provozu,“ sdělil.

O tramvajích z ČKD vědí své i v Praze či Poznani Pro představitele brněnského dopravního podniku jsou poruchové tramvaje delikátním problémem. Když je před lety vytáhli z vozovny, aby je použili alespoň jako pojízdné prodejny předplatních kuponů, okamžitě se na hlavy vedení firmy snesla kritika. Lidé se ptali, proč je dopravní podnik schovává. „Rádi bychom je dali do běžného provozu, ale lidé musejí pochopit, že to není možné. Snažíme se nízkopodlažní přepravu zajistit jinak, rekonstrukcemi starých tramvají či například nízkopodlažními vlečnými vozy,“ vysvětluje mluvčí podniku Hana Pohanová. Podle Jiřího Povolného z tramvajových dílen již u odstavených tramvají zajistili sérii oprav, ale další postup závisí na tom, jak uspějí u státních komisařů. Od toho se odvine i osud druhých dvou vozů.

Nadšenci, kteří se hromadné dopravě věnují, tvrdí, že tramvaje RT6N1 byly od začátku problémové. „Koncepce nebyla šťastná, byla to nezdařilá kopie francouzských tramvají ze začátku devadesátých let, takže zejména brzdy fungovaly jinak, než měly, špatná byla elektrická výzbroj a střední díl trpěl. Už nebylo v silách ČKD nový typ dokončit,“ vysvětlil jeden z členů brněnského Tramvajklubu. „Jsou to pohrobci ČKD, nyní již mrtvá cesta ve vývoji tramvají,“ soudí. Jiní nadšenci vtipkují, že jsou zralé na odtah přímo do brněnského muzea městské hromadné dopravy.

Generální ředitel brněnského dopravního podniku Bedřich Prokeš již dříve uvedl, že pokud se tramvaje podaří zprovoznit, bylo by výhodnější, aby se spojily obě série, které v republice jsou - kromě Brna je drží i pražský dopravní podnik. „Bylo by zbytečné držet pro čtyři tramvaje některé opravárenské kapacity,“ vysvětlil. Konkrétní rozhodnutí však zatím nepadlo, dopravní podnik nyní čekají testy další z tramvají, kterou si dali opravit také v Šumperku. Pokud úpravy drážní úřad potvrdí, budou následovat i další tři, které mají v Praze odstavené.

Stejně hrozivě se vyjadřuje i polské město Poznaň. Podle agentury PAP měla více než polovina tamních exemplářů tramvaje z ČKD po dobu provozu denně nějakou závadu. I zdejší dopravní podnik platí značné sumy za opravy vozů.

Miloš ŠENKÝŘ

Ilustrační foto: Tonda JEŽEK