Informace o MHD Chomutov - Jirkov

Při vyslovení názvu měst Chomutov a Jirkov si každý dopravní fanda představí okamžitě nejmladší trolejbusový provoz v České republice. Trolejbusy se zde začaly provozovat v roce 1995, kdy byla slavnostně otevřena trať z Chomutova do sousedního Jirkova. V současnosti je již síť trolejbusových linek značně rozsáhlejší. Dopravní podnik provozuje celkem 10 trolejbusových linek (z toho jedna noční - linka č. 32 ) Trolejbusovou síť doplňuje dalších 14 autobusových linek. Velký počet linek je však tak trochu zavádějící. Jednotlivé linky mají velké a často i nepravidelné intervaly. Z toho také pramení fakt, že pro náhodného návštěvníka města je možná linkové vedení trochu zmatečné. I přesto je však síť linek MHD poměrně hustá a dostatečně pokrývá obě města. Pokud se vám však nechce čekat na spoj a máte rádi pohyb, můžete vyrazit i pěšky. Cesta z Jirkova do Chomutova trvá klidnou chůzí okolo půldruhé hodiny.

Pokud přijedete do Chomutova vlakem, čeká vás pěkná procházka k nejbližší zastávce MHD, což je Chomutov, Autobusové nádraží. Nevím, proč k nádraží přes den nic nezajíždí, určitě by se vyplatilo, zvláště kdyby odjezdy spojů byly synchronizovány s příjezdy vlaků. Pokud ovšem přijedete autobusem, který končí na chomutovském autobusovém nádraží, tak stačí pouze přestoupit. Jedná se totiž o pravý opak, než je tomu u nádraží vlakového. Do autobusového nádraží je totiž dokonale zaintegrován trolejbus, tudíž stačí jenom přejít na jiné nástupiště. Kromě trolejbusů zde končí i autobusové linky a tak se odsud můžete dostat prakticky všude. Autobusové nádraží je od centra Chomutova vzdáleno v krátké docházkové vzdálenosti a cesta trvá jen několik minut. (linkové vedení) Obdobná situace je i v Jirkově. Důležitým přestupní uzlem je v Chomutově zastávka Palackého.

V Chomutově a Jirkově je zaveden usměrněný nástup cestujících předními dveřmi. V každém vozidle je automat, do kterého cestující vhodí příslušný obnos, nebo vlastní-li čipovou kartu, tak odečte kredit z karty. Dopravní podnik se snaží cestující s čipovými kartami zvýhodňovat, a proto je také jízdné při využívání čipovky levnější. Zajímavé je, že automat nevydává jízdenku. Tarif je tedy nepřestupný. Dopravní podnik však zkušebně od 1. dubna 2005  zavedl "dojezdové tarifní pásmo". Jedná se vždy o několik posledních zastávek pouze ve směru ke konečné zastávce linky. Pokud cestující nastoupí v některé z těchto zastávek, platí za přepravu o polovinu menší sazbu. Na zastávkových jízdních řádech jsou tyto zastávky vyznačeny červenou barvou. Nástup pouze předními dveřmi sice možná trochu zdržuje, ale pro nepravidelné cestující je výhodný v tom, že nemusí složitě shánět jízdenku. Před nástupem stačí jen pár drobných mincí.

Vozový park trolejbusů je jednotvárný - skládá se pouze z kloubových vozů Škoda 15 Tr, které postupem času procházejí střední opravou v DP Most. Ve vozidlech chybí údaje o čase a vozidla ani nemají akustické hlášení zastávek, což už je dnes pomalu standardem .U autobusů je situace trochu jiná, vozový park obsahuje čtyři  nízkopodlažní vozidla Karosa City Bus. Zbytek tvoří vozy Karosa řady 73x a 932 a šest kloubových Karos B 741. V současné době bylo vyhlášeno výběrové řízení na devět nových nízkopodlažních dvanáctimetrových vozidel se stejným podvozkem (pět trolejbusů a čtyři autobusy).

Zpět

Diskuse o MHD v Chomutově a Jirkově