Informace o provozu MHD

Jihlavská MHD má bohatou minulost. V průběhu minulého století se zde zaváděly provozy tramvají, autobusů a nakonec i trolejbusů. Ale bohužel se i rušilo. V roce 1948 vyjely naposledy do jihlavských ulic tramvaje a na krátkou dobu zajišťovaly provoz MHD pouze autobusy. Po zavedení trolejbusů v prosinci roku 1948, přešla hlavní zátěž provozu MHD na ně a tento stav trvá dodnes. Naštěstí se Jihlavě období rušení  nebo alespoň omezování trolejbusového provozu v druhé polovině minulého století jaksi vyhnulo. Jak jsem se již zmínil, trolejbusy jsou páteří celého systému MHD, autobusy tvoří pouze jeho doplněk. DP Jihlava provozuje celkem 5 trolejbusových a 8 autobusových linek. Jednotlivé zastávky jsou od sebe vzdáleny v příznivé docházkové vzdálenosti a proto je městská doprava velice snadno dostupná. Intervaly jednotlivých trolejbusových linek jsou také celkem dostačující. Jihlavská MHD si zachovává několik odlišností od ostatních provozů MHD. Trolejbusy jsou netradičně označeny místo čísly písmeny, proto se zde setkáme s linkami A, B, B1, C a E, přičemž linky B a B1 jsou polookružní linky, které projíždějí stejnou trasu (začínají a končí u Hlavního nádraží ČD), ale každá z jiné strany. I číslování autobusových linek je díky historickému vývoji linkového vedení neobyčejně "roztrhané" Je to způsobeno tím, že čísla linek, které byly zrušeny, nebyly znovu obsazeny, ale jsou připraveny k obnovení provozu linek původních. Díky tomu jezdí v Jihlavě autobusové linky č. 4, 5, 7, 8, 9, 10, 12, 36. Poslední zvláštností Jihlavy je charakter zastávek. Všechny zastávky kromě nástupních, výstupních a zastávek Dolní náměstí a Horní náměstí na Masarykově náměstí jsou totiž na znamení, což pomáhá urychlení provozu v období, kdy je menší přepravní poptávka ze strany cestujících. V posledních letech se mluvilo o převzetí systému MHD společností ICOM Transport, což by nejspíše znamenalo zánik trolejbusové dopravy. Ovšem nákup nových trolejbusů je nejspíš signálem toho, že trolejbusy v Jihlavě zůstanou i nadále.

Železniční nádraží je od centra městě dosti vzdáleno, proto je lépe vystoupit až na stanici Jihlava - Město, které je poblíž centra. I přes velkou vzdálenost od centra je hlavní nádraží díky třem trolejbusovým linkám vcelku dobře dostupné. Autobusové nádraží nacházející se u Jiráskovi ulice je také poblíž centra. Pokud se potřebujete dostat do centra můžete využít každou linku MHD, jelikož všechny linky jsou vedeny přes Masarykovo náměstí (kromě některých spojů trolejbusové linky E), které se nachází v samotném centru města. Jízdenky jsou nepřestupní i přestupní. Je zaveden i doplňkový prodej jízdenek u řidiče. Jízdenky se označují v označovacích strojcích, které jsou umístěny poblíž dveří. To je však poněkud nepraktické, jelikož při vyšším počtu nastupujících cestujících vzniká ve dveřích menší tlačenice, která lehce prodlužuje dobu stanicování. Co se týče nástupu do vozidel, přední dveře slouží pouze k výstupu, to však neplatí pro osoby se sníženou pohyblivostí a cestující, kteří si chtějí zakoupit jízdenku u řidiče. Jihlava není součástí žádného integrovaného dopravního systému. Pokud se zaměříme na informační systémy pro cestující, vychází z toho Jihlava poněkud hůře. Akustické hlášení zastávek je funkční pouze v nových vozidlech a na vnitřních informačních panelech svítí nehybně název cílové zastávky. Kvůli přestupním jízdenkám jsou některé vozy vybaveny hodinami. Největším mínusem jsou pak internetové stránky DP Jihlava, které neobsahují ani základní informace o MHD. Podrobnější informace o jihlavské MHD jsou k nalezení na stránkách www.regionalist.cz/doprava/, ale i zde jsou některé informace neaktuální. Jinak tomu je přímo v terénu. Na zastávkových sloupcích jsou schémata MHD včetně informacích o tarifu. Pokud budu hodnotit systém MHD jako celek, mohu říci, že v Jihlavě je městská doprava na velice slušné úrovni.

Základem vozového parku trolejbusů je stále model Škoda 14 Tr. Některé starší vozy byly odkoupeny ze Zlína. Dále jsou zde zastoupeny nízkopodlažní trolejbusy Škoda 21 Tr a nejnovější vozy jsou Škoda 24 Tr, kromě prvního již s karosérií Citelis. Jihlava je proto jedním z měst, kde se úspěšně prosadil projekt Škody Plzeň a Irisbusu - unifikace vozidel Karosa Citelis a Škoda 24 Tr. Nutno říci, že nová vozidla působí velice pozitivně. Základ autobusového vozového parku tvoří vozidla Karosa B 731 a 732. V rámci rekonstrukcí byla některým vozům vyměněna automatická převodovka za manuální. Dále můžeme v jihlavských ulicích potkat autobusy Karosa B 932 a 952. Nízkopodlažní autobusy jsou zde zastoupeny, jak už bylo uvedeno, nejnovějšími vozy Karosa Citelis.

Zpět