Technické údaje:

Výrobce: Bombardier, Alstom

Označení: Cobra (Be 5/5)

Typ vozu: 100 % nízkopodlažní

Délka vozu: 36 000 mm

Obsaditelnost: 238 (96 míst k sezení a 142 k stání)

Pokud se někdo domnívá, že problémy s vývojem nových tramvají jsou jenom u nás, plete se. I ve Švýcarsku, v zemi dopravě zaslíbené, trval vývoj nové nízkopodlažní tramvaje celých devět let. Původně si nové tramvaje objednala města Basilej a Curych. Basilej nakonec vsadila na osvědčená Combina od firmy Siemens. Město Curych vytrvalo a v roce 2001 se v jeho ulicích objevilo 6 prototypových nízkopodlažních tramvají Cobra vyrobených konsorciem firem Bombardier a Alstom  Dle švýcarského systému značení drážních vozidel má Cobra označení Be 5/6. Díky tomu, že Curych zůstal jediným zájemcem o tento typ tramvaje, mohly být vozy již během vývoje přizpůsobeny podle požadavků města. Tramvaje Cobra provozují oba curyšští tramvajoví dopravci – městský Dopravní podnik Verkehrsbetriebe der Stadt Zürich (VBZ) a společnost Verkehrsbetriebe Glatttal (VBG), která je vlastníkem a provozovatelem Glatttalbahn na curyšské letiště Kloten. Na konci roku 2010 v Curychu jezdilo 88 vozidel tohoto typu, což je nejspíše konečný počet. V současné době by mělo běžet výběrové řízení na nové tramvaje, které budou postupně nahrazovat staré vozy. Dle informací z internetu se Curych rozhoduje mezi vozy Siemens Combino, Stadler Tango a Bombardier Flexity.

Tramvaj Bombardier Cobra je nízkopodlažní, jednosměrné kloubové vozidlo, které se skládá z pěti článků. Jednotlivé články jsou spojeny na portálovém podvozku, díky čemuž mohla být dosažena 100% nízkopodlažnost vozu. Každý z podvozků má jeden motor o výkonu 125 kW. Obsaditelnost vozu činí 96 míst k sezení a 142 míst ke stání. Maximální rychlost tramvaje je 70 km/hod. Tramvaj Cobra je napájena stejnosměrným proudem o napětí 600V.

Mezi starými curyšskými tramvajemi Cobra na první pohled jednoznačně zaujme. Design, který byl díky historii vývoje tohoto vozu navrhován přímo pro Curych, na mě působil moderním, avšak nevtíravým dojmem. Interiér vozidla působí velice vzdušně a prostorně čemuž napomáhají velká okna a dobře zvolená intenzita osvětlení společně se zbarvením interiéru tramvaje. K cestovnímu komfortu zajisté přispívá i klimatizace vozu. Sedačky jsou rozmístěny systémem 2+2. Jak již bylo uvedeno, v interiéru se nenachází jediný schod a celá tramvaj je tedy 100 % nízkopodlažní. Výměna cestujících na zastávkách probíhá díky sedmi dveřím a dobře řešenému interiéru velice rychle.

Výborné dojmy z interiéru jsou však vystřídány zklamáním z jízdních vlastností vozu. Podvědomě jsem očekával, že v této tramvaji ani nepoznám, že se rozjela, ale bohužel jsem se mýlil.  Hned po rozjezdu se projeví jedna z vada těchto vozů a tou je vysoká hlučnost od podvozků. S tímto problémem se vývojáři potýkali již při zkušebním provozu a byla přijata určitá řešení, aby byl hluk snížen. Dnes se dá hluk přirovnat k tramvajím Škoda 14T. Dalším negativní jízdní vlastností jsou tvrdé podvozky, díky kterým cestující cítí každý otřes a každou nerovnost na kolejích. Těch je ovšem v curyšské tramvajové síti minimum. Na můj vkus jsou v těchto tramvajích nízko umístěná sedadla s malými opěrkami. Po půl hodině jízdy mně bolela celá zadní část mého těla od krku až k nohám. Cobra má dobré dynamické vlastnosti, rozjezd a provozní brždění je velice plynulé. Stejně tak je tomu při jízdě v obloucích.

Beze sporu se jedná o dobrou tramvaj, která však má několik, výše uvedených, vad na kráse. Z mého pohledu největším mínusem je příliš tvrdá jízda tramvaje. Naopak za největší pozitivum tohoto vozu považuji perfektně vyprojektovaný a zpracovaný interiér. Podle mého názoru tramvaj Cobra splňuje všechny standardy, které jsou od těchto moderních tramvajových vozidel očekávány a je na stejné úrovni, jako jsou výrobky konkurenčních výrobců.

Text a foto: Tonda JEŽEK