Technické údaje:

Výrobce: Škoda Transportation

Označení: 14T

Typ vozu: Částečně nízkopodlažní

Délka vozu: 30 250 mm

Obsaditelnost: 210 cestujících (69 sedících)

Tramvajový provoz v Praze byl dlouho jediným v České republice, kde cestující nemohli v pravidelném provozu využít žádné, alespoň částečně, nízkopodlažní tramvajové vozidlo. Po neúspěchu s vozy RT6 z produkce firmy ČKD, se stále DP Praha rozhodoval jakou cestou se má vydat. Zda se mají nakoupit vozy zahraniční od renomovaných firem nebo vsadit opět na českou značku a zakoupit vozy z plzeňské Škody, která šikovně využila zániku ČKD a začala expandovat s nízkopodlažními vozy, nejen na náš, ale i zahraniční trh (Severní Amerika). Praha chtěla původně nízkopodlažní vozy s otočnými podvozky. Ovšem nakonec ze série výběrových řízení, které se značně protáhly, vyšla jako vítěz firma Škoda Dopravní technika (dnes Škoda Transportation) se svým modelem Škoda 14 T, který však otočné podvozky nemá. Tento vůz zbudil velký ohlas díky svému nevšednímu, a na české poměry i částečně futuristickému, designu od firmy Porsche. I přes skeptické ohlasy v listopadu roku 2005 vyjel do plzeňských ulic první prototyp tohoto vozu. Po sérii několika zkoušek v Plzni byl vůz přepraven do Prahy, kde po „oživení“ pokračovalo další kolo zkušebních jízd. I přes některé příliš nepřející ohlasy se „Škodovka“ ukázala v tom nejlepším světle. Celou pražskou tramvajovou síť projela bez větších problémů a dne 28. ledna poprvé svezla i první „obyčejné“ cestující. Tramvaj je doslova naplněna moderní technikou. V její výbavě je například tempomat, čidla zabraňující jízdu do a z výhybky vyšší než povolenou rychlostí, automatické zavírání dveří, vnitřní a venkovní kamerový systém, automaticky se přepínající, a mnoho dalších vymožeností.

Jízda vozu je celkově tichá, pouze při jízdě přes výhybky dává o sobě vůz hlasitě vědět. Šestice trakčních motorů zajišťuje výborné jízdní a dynamické vlastnosti tohoto vozu. Úsek mezi zastávkami Hlubočepy a Geologická nedělá tomuto vozu žádné potíže. Při zkušebních jízdách zde téměř hravě dosáhl rychlosti 60 km/hod a nebýt elektronického omezovače, klidně by toto stoupání „Škodovka“ zdolala i rychleji. Na rovných tratí je jízda pohodlná bez výrazných výkyvu do stran. Ne vše je na tomto voze absolutně dokonalé. Jednou takovou věcí jsou například podvozky. Ty jsou neotočné, což cestující sami pocítí v obloucích, kdy průjezd nebude plynulý jako u vozů s podvozky otočnými. Další věcí je umístění sedaček v interiéru, případně celkové řešení interiéru vozu. Sedačky jsou zčásti umístěny podélně a zčásti příčně. U podélného umístění je mezi protějšími sedačkami prostor, který se dá označit jako malý nebo nedostačující. Uvidíme, jak si na toto řešení zvyknou cestující a jak se to projeví ostrém provozu. Další novinkou, jenž „Škodovka“ přináší do pražských ulic, je vyhrazení předních dveří pouze pro vstup do kabiny řidiče. Důvodem, pro toto řešení je snaha dostat méně pohyblivé cestující (ti velice rádi využívají první dveře k nástupu) do nízkopodlažní části vozu. Na toto řešení si asi budou určité skupiny cestujících (nemluvě o nevidomých) zvykat hodně dlouho. Ovšem kabina řidiče, díky své rozloze, zajišťuje dostatečný komfort pro řidiče. Pro cestující je další novinkou vnitřní komunikační systém, umožňující komunikaci cestujícího s řidičem z prostoru pro cestující.

Vozy Škoda 14 T budí na první pohled zasloužený respekt. I běžný cestující snad pozná, že toto je vozidlo nové generace. Popřejme tedy tomuto vozu mnoho šťastných kilometrů a hlavně úspěšný tramvajový život a co nejvíce spokojených přepravených cestujících.

Více informací o tomto voze se dozvíte zde:  http://mhdcr.biz/tram/praha/14t/14t.htm

Text: Tonda JEŽEK

Foto: Tonda JEŽEK, Aleš FOŘT ml., Béďa TRÁVNÍČEK