Technivké údaje:

Výrobce: ČKD Pragoprimex, KOS Krnov, DP Ostrava, VKV Praha

Označení: VarioLF - T3RN.EV

Typ vozu: Částečně nízkopodlažní (33%)

Délka vozu přes spřáhla: 16 200 mm

Elektrická výzbroj: Cegelec (360 kW)

Obsaditelnost: 153 cestujících (33 k sezení)

Tramvajový vůz T3RN.EV je další z rozsáhlé řady rekonstrukcí vozů T3. Tato rekonstrukce je však první, kdy došlo k částečnému znízkopodlažnění vozu při rekonstrukci. Dá se spekulovat i o tom, do jaké míry je to rekonstrukce a do jak míry je to v podstatě nové vozidlo. Vůz při rekonstrukci obdržel novou kastli s novými čely, novou asynchronní elektrickou výzbroj, kompletně předělán je i interiér a řídící stanoviště řidiče. Elektrovýzbroj je umístěna na střeše vozu. Vůz má dva trakční podvozky. Maximální rychlost vozu je 65 km/hod. Běžná cestující veřejnost asi v tomto voze jenom těžko pozná rekonstrukci vozu T3. Mezi dopravními zájemci, dostal tento vůz označení "vana" pro svůj tvar. Kastle tohoto vozu je o jedno okno delší než kastle, které se dodávají pro rekonstrukce na typ T3R.PV. Kompletace těchto vozů se provádí v dílnách Dopravního podniku Ostrava. Pro sebe si DP Ostrava zrekonstruoval zatím dva vozy, které najíždějí zkušební kilometry s cestujícími.. V současné době probíhá kompletace vozů pro Liberec. Tato rekonstrukce však není tolik nákladná, zůstávají například stará čela. Pokud se tyto vozy osvědčí, tak jistě budou o tyto rekonstrukce mít zájem i někteří další provozovatelé tramvajové dopravy. Už teď se mluví o Praze.

Jak už jsem se zmínil, rekonstrukce těchto vozů je první, kdy se podařilo alespoň částečně dostát trendu, který vládne v dnešní tramvajové dopravě a tím jsou nízkopodlažní vozy. U vozu T3RN.EV je podíl nízkopodlažnosti 33%. V nízkopodlažní části je plošina, na kterou se vejde jeden kočárek nebo jeden invalidní vozík. U středních dveří je výsuvná plošina pro snadný nástup imobilních osob. V ostravském provozu jsou již cestující zvyklí, že u druhých dveří nových vozů, je nízkopodlažní část, a proto je nízkopodlažní prostor v T3RN.EV celkem hojně využívat cestujícími se sníženou pohyblivostí. Díky svému silnému motoru má vůz dobrou akceleraci a celkově i jízdní vlastnosti. I přes větší délku skříně, vůz sedí v zatáčkách stejně jako u ostatních vozů T3. Prostor pro cestující je dobře odhlučněn. Vůz je i velmi dobře odpružen. Barevné sladění interiéru je stejné jako u ostatních vozů DP Ostrava. Uspořádání sedaček je provedeno systémem 2+1. Vůz má troje dvoudílné výklopné dveře. Doba jejich otevření a zavření je překvapivě rychlá a díky tomu se urychluje odbavování cestujících v zastávkách. Téměř samozřejmostí je systém poptávkového otevírání dveří. Vůz má dostatečně velká vyklápěcí okna, která zajišťují dobrou větratelnost vozu a to i v horkém počasí.

Jelikož se jedná o první rekonstrukci tohoto typu, nedá se tato rekonstrukce s žádnou jinou srovnávat. Podobnou rekonstrukcí je sice K3-N, což je rekonstrukce z vozu K2, u které byl dosazen nízkopodlažní střední článek. Rekonstrukce vozů na typ T3RN.EV je asi správnou cestou k obnově vozového parku za přijatelný finanční obnos. To platí zvláště pro dopravce, kteří si nemohou dovolit nové tramvajové vozy. Vše ovšem záleží na tom, jak se vozy osvědčí v provozu.

Text a foto: Tonda JEŽEK