Jungfraubahnen - Top of The Europe

Za nejvýše položenou železniční stanicí v Evropě se musíme vypravit do Švýcarských Alp. Ve výšce 3 454 m n.m. je ve skále pod ledovcem Jungfrau vystaveno nádražíčko Jungfraujoch. S nápadem přivést železnici do těchto končit přišel švýcarský podnikatel Adolf Guyer-Zeller. Stavba trvala 16 let a první vlak do této stanice dorazil 1. srpna roku 1912. Původní myšlenka zakladatele však byla ještě mnohem odvážnější. Chtěl totiž dovést železnici až na samotný vrchol ledovce Jungfrau (4 158 m), což se nakonec neuskutečnilo. I tak se ale jedná o unikátní technickou stavbu.

Výchozí stanicí je nádraží Interlaken Ost. (567 m), které se nachází na trase mezi Luzernem a Bernem. Do Interlakenu dokonce z Německa zajíždí i vlaky kategorie ICE. Cesta odtud na Jungfraujoch vede přes tři samostatné železnice (Berner Oberland-Bahn, Wengernalpbahn a Jungfraubahn). Cestující musí dvakrát přesedat, protože každá z těchto tratí má jiný rozchod kolejnic a i jiný systém napájení. Naprostou samozřejmostí je fakt, že jednotlivé železnice na sebe časově navazují. Ačkoli každá z tratí nese jiný název, provozovatelem všech tratí je společnost Jungfraubahnen, která vznikla postupným slučováním jednotlivých železničních společností.

Železnice Berner Oberland-Bahn byla zprovozněna v roce 1890 v souvislosti s rozvojem turistického ruchu v této oblasti. Dodnes zajišťuje důležité spojení mezi stanicí Interlaken Ost. a okolními turistickými oblastmi. Rozchod této tratě je 1000 mm a na čtyřech úsecích o celkové délce 4 600 metrů je zřízeno ozubnicové zařízení. Provoz zajišťují starší vozy typu ABeh 4/4 a několik moderních nízkopodlažních jednotek Stadler. Vlaky jsou napájeny stejnosměrným proudem o napětí 1,5 kV.

Modrožluté vlaky této společnosti vyjíždějí ze stanice Interlaken Ost. Po deseti minutách jízdy se ve stanici Zweilütschinen vlaková souprava rozděluje na dvě části. Přední část pokračuje do stanice Lauterbrunnen (795 m) a zadní část míří do stanice Grindelwaldu (1034 m.). Z obou konečných stanic navazují vlaky Wengernalpbahn směřující do stanice Kleine Scheidegg.

Železnice Wengernalpbahn drží světový primát. Jedná se totiž o nejdelší dráhu s nepřetržitým ozubnicovým hřebenem. Celá trať o rozchodu 800 mm měří 19,1 km a je napájena stejnosměrným proudem 1,5 kW. V provozu jsou starší vozy a nové nízkopodlažní jednotky od firmy Stadler WAB 4, jenž mají vložené vozy s panoramatickou střechou pro lepší výhled na okolní hory. Všechny vozy mají zeleno-žlutý nátěr. Pravidelný provoz byl zahájen dne 20. června 1893.

Jak již bylo zmíněno, Wengernalpbahn vede ze stanice Grindelwald přes stanici Kleine Scheidegg do stanice Lauterbrunnen. Přestože se dá projet celá trať bez přestupu, jezdí vlaky z obou koncových stanic pouze do vrcholové stanice Kleine Scheidegg. Je to dáno tím, že z důvodu prudkého stoupání je z bezpečnostních důvodů nutné, aby hnací vůz byl vždy na dolním konci vlaku. Provoz na trati je organizován operativně. V jízdním řádu jsou pevně stanovené odjezdy z koncových zastávek. Nevyjíždí však pouze jeden vlak, ale vždy kolona několika vlaků podle množství cestujících.

Obě trasy jsou asi stejně zajímavé. Z obou stanic po pár minutách jízdy začíná trať prudce stoupat a za okny je možno postupně sledovat typickou alpskou krajinu plnou pastvin a okolních horských masivů. Vrcholová stanice Kleine Scheidegg se nachází ve výšce 2 061 m n.m a leží v obklopení okolních ledovců. Přímo nad nádražím se tyčí ledovec Jungfrau. Z Grindelwaldu trvá cesta necelých 40 minut, z Lauterbrunnenu 50 minut.

Železnice do nejvýše položené železniční stanice v Evropě, byla v celé trase zprovozněna 1. 8. 1912. Na vzdálenosti 9,3 km překonává převýšení 1393 metrů. Rozchod kolejí je 1 000 mm a trať je napájena třífázovým střídavým proudem 1125V/50Hz. V celé délce trati je nainstalován ozubnicový systém. Nejvyšší sklon činí 250 ‰. Provoz je zde organizován obdobně jako Wengernalpbahn. Z konečné stanice vždy vyjíždí několik vlakových souprav za sebou podle počtu cestujících. Kromě dopravy turistů, je Jungfraubahn i jedinou cestou pro dopravu zásob, jídla a vody. Cestu ze stanice Kleine Scheidegg až do stanice Jungfraujoch (3454 m) i se zastávkami absolvují vlaky za necelou hodinu. Cesta dolů je asi o deset minut rychlejší.

Trať je z velké části vedena tunelem, ve kterém jsou zřízeny i dvě stanice. Ty slouží jako výhybny a pro vlaky směrem nahoru i jako aklimatizační zastávky. U obou zastávek je vysekán výhled do okolí. Obě zastávky se už nacházejí nad sněžnou čárou, kde nikdy neroztává sníh. Samotná stanice Jungfraujoch je vybudována ve dvou tunelech. Větší dvoukolejný slouží pro běžné cestující. Druhý, jednokolejný, je vyhrazen pro uzavřené skupiny cestujících. Z prostoru nádraží se vstupuje do nadzemního proskleného komplexu, ve kterém se nachází několik restaurací a obchodů. Dá se také vyjít ven do sedla Jungfraujoch. Od nádraží vede podzemní tunel ke stanici výtahu (nejrychlejší výtah ve Švýcarsku), který přepraví zájemce na vyhlídkovou plošinu observatoře Sphinx, která se nachází ve výšce 3 571 m n. m.

Celá cesta z Interlakenu na Jungfraujoch není rozhodně levnou záležitostí. Základní cena zpáteční jízdenky činí 185 CHF (cca 3 500 Kč). Pokud vlastníte síťovou jízdenku Swiss Pass (platí bez přirážky v úsecích Interlaken Ost – Grindelwald a Interlaken Ost – Lauterbrunnen – Wengen), pak vás zpáteční jízdenka vyjde celkem na 112 CHF (2 120 Kč). I přes poměrně velkou částku výlet na Jungfraujoch doporučuji. Při plánování je však důležité sledovat předpověď počasí, protože při špatném počasí může být viditelnost seshora naprosto nulová.

Tři výše uvedené železnice rozhodně nejsou v regionu Jungfrau jediné. Je zde mnoho dalších lanovek (ať už pozemních či lanových), které vyvezou turisty na okolní hory. V celém regionu jsou stovky kilometrů dobře značených turistických tras a i několik lyžařských středisek.

Petr Čermák - Švýcarsko křížem krážem železničním rájem (Kartografie Praha, a. s., 2009)

Berner Oberland-Bahn Interlaken Ost	Stadler ABt Interiér vozu	BDhe 4/4 Lauterbrunnen	BDhe 4/4 Interiér vozu	WAB 4 (122) Wengen	Wengen	Kleine Scheidegg

Kleine Scheidegg	Kleine Scheidegg	He 2/2 (31) Kleine Scheidegg	WAB 4 (143) Kleine Scheidegg	WAB 4 Interiér vozu	Kleine Scheidegg	Bt 32 + BDeh 4/4 Eismeer

Eismeer	Bt 32 (210) Interiér vozu	Bt 32 Řídící panel	Bt 32 (207, 210) Jungfraujoch	Beh 4/8 (214) Jungfraujoch	Beh 4/8 Interiér vozu	Jungfraujoch

Jungfraujoch	Jungfraujoch	Jungfraujoch	Jungfrau