Skalka

Stanice Skalka byla postavena až dodatečně na již funkční manipulační trati mezi stanicí Želivského (později Strašnická) a hostivařským depem. Stavba probíhala po etapách tak, aby byl umožněn vždy provoz alespoň po jedné koleji. Stanice se stavěla v otevřené stavební jámě.

Stanice Skalka má železobetonovou konstrukci monolitickou konstrukci a strop nad nástupištěm je typu prefamonolit.  Stěny za kolejištěm jsou obloženy glazovanými deskami Hurdis v barvy smetanově bílé, hnědé a modré, sloupy na nástupišti jsou obloženy nerezovým plechem. Ze středu nástupiště vedou dvě pevná schodiště do podzemního vestibulu. Z vestibulu vede pevné schodiště a dvě ramena eskalátorů do podchodu pod ulicí Na Padesátém. Dodatečně byl vybudován osobní výtah spojující úroveň nástupiště s povrchem, kde ústí nedaleko podchodu.

I když stanice 16 let sloužila jako koncová, nenachází se v jejím obvodu obratová kolej. Obraty vlaků se provádějí přejezdem přes jednoduchou kolejovou spojku, která leží před nástupištěm ve směru od stanice Strašnická.

Návaznou povrchovou dopravu zajišťují autobusy, odjíždějící z autobusového terminálu.

• Datum uvedení do provozu: 4. 7. 1990
• Typ stanice: hloubená, v letech 1990-2006 koncová
• Délka stanice: 189,4 m
• Nástupiště: ostrovní, rozčleněné sloupy o šířce 10,96 m a výšce 4,05 m
• Hloubka středu nástupiště: 9,25 m
• Architektonické řešení: ing. arch. Alena Martínková
• Stavební náklady: 291,8 milionů Kčs

  Tonda JEŽEK

  Zdroj:  METROPROJEKT Praha a.s., Dopravní podnik hl. m. Prahy, a.s.

Foto: Tonda JEŽEK   7. 2. 2004

Zpět

© www.mhdcr.biz 2009