Škoda 14T

Vozidlo 14T je jednosměrná, nízkopodlažní tramvaj. Skládá se z pěti článků. které jsou vzájemně spojeny klouby. Pro bezpečný přechod mezi články je použito přechodových měchů. Toto řešení nabízí vyšší přepravní kapacitu a větší komfort. Pro konstrukci vozidla jsou použity moderní technologie a konstrukční řešení, které zajišťují vysokou spolehlivost. Moderní design vozidla navrhlo studio Porsche Design.Vozidlo 14T je vybaveno třemi hnacími podvozky. Tři trakční podvozky zabezpečují požadované dynamické, jízdní a brzdové vlastnosti vozidle ve všech jízdních režimech a při všech povětrnostních podmínkách; a to na stoupání a spádech až do 85‰. Nízká část podlahy prázdného vozidle je ve výšce 350 mm nad temenem kolejnice, rozdíl mezi nízkou a zvýšenou částí podlahy činí pouze jediný schod. Užitečná plocha nízkopodlažní části (tj. výška podlahy 350 mm na TK.) představuje 50 % celkové užitečné plochy vozidla.Tramvaj Škoda 14T je pro rychlý nástup a výstup cestujících vybavena čtveřicí dvoukřídlých dveří a jedněmi jednokřídlými. Další jednokřídlé dveře na předku vozidla slouží pro oddělený nástup řidiče. Nástupní hrana dveří  výšce 350 mm nad temenem koleje umožňuje snadný nástup cestujících do vozidla, jak z nástupních ostrůvků, tak přímo ze silnice. Maximální pozornost je věnována nastupování a vystupování osob se sníženou pohyblivostí. Pro tento případ jsou první dvoukřídlé dveře vybaveny elektromechanickou výsuvnou nájezdovou plošinou pro vozíky invalidních cestujících.Tramvaj Škoda 14T je vybavena moderním trakčním pohonem. Dvojici paralelně spojených asynchronních motorů hnacího podvozku napájí vždy jeden trakční měnič se vzduchem chlazenými IGBT moduly. Pomocné spotřeby 3 x 400V, 50 Hz jsou napájeny ze dvou pomocných měničů v IGBT technice s galvanovým oddělením třífázových výstupů. Většina komponentů elektrické výzbroje je umístěna v kompaktních kontejnerech na střeše tramvaje.Tramvaje je vybavena elektrohydraulickou střadačovou brzdou a elektromagnetickou kolejnicovou brzdou; hlavní provozní brzdou je elektrodynamická brzda, díky které je možné získanou energii rekuperovat do troleje, případně mařit v brzdovém odporníku.V základním provedení pro společnost Dopravní podnik hl. m. Prahy jsou tramvaje vybaveny vnitřním a vnějším kamerovým systémem (CCTV), oddělenou a klimatizovanou kabinou řidiče, informačním systémem pro cestující a systémem Intercom.

Zkušební jízdy v Plzni       

Praha - Vozovna Motol

Škoda Transportation

Foto: Béďa TRÁVNÍČEK   3. 12. 2005, Tonda JEŽEK 16. 12.2005

Zpět