_small.jpg)
Typy tramvajových vozů - rekonstrukce a modernizace
|
|
T2R |
|
T3M |
|
T3G |
|
T3M3 (T3T) |
|
|
T3M.0X (Škoda 01 T, 02 T) |
|
T3R.P |
|
T3R.PV |
|
Vario LF / T3R.PLF |
|
|
KT8D5R.N1 |
|
KT8D5R.N2 |
Jedná se o zrekonstruované vozy T2 (odkoupené z Ostravy - 21 a 25 ex Ústí nad Labem), které byly vyrobeny v letech 1951-1961. Vůz T2 vznikl na žádost mimopražských DP, kterým příliš nevyhovoval typ T1. Vůz je vybaven dvěma otočnými hnacími podvozky. Je osazen svařovanou skříní, která je nesena páteřovým rámem s příčníky. V pravé bočnici jsou umístěni troje shrnovací dveře, ale každé mají jinou šířku. Původní koženkové sedačky byly vyměněny za poločalouněné sedačky. Byla také vyměněna okna za trojdílná s posuvnou horní částí. Vůz T2R je vybaven elektrickou výzbrojí TR37 . Vozy jsou upraveny k provozu systémem PX (zadními čely k sobě) a z tohoto důvodu byly osazeny na bočnicích sdruženými světly (bílá, oranžová, červená). Dále zde byla dosazena tlačítka pro poptávkové otevírání dveří. Vozy jezdí ve dvojicích a přední vozy jsou vybaveny automatem na jízdenky. Vozy T2R dnes jezdí pouze v Liberci.
Jedná se o zrekonstruované vozy T3, kterým byla v letech 1976 - 1977 dodávána tyristorová výzbroj TV 1. Výrobce výzbroje byl podnik ČKD, ale jednotlivé rekonstrukce vozů si zajišťovaly jednotliví provozovatelé samy, neboť výrobce odmítal montovat tuto výzbroj do nových vozů.. Vozy s tyristorovou pulzní regulací mají úsporu energie až 20% oproti původní odporové výzbroji TR 37 . Tramvaje T3M se tedy staly prvním a úspěšným pokusem o zhospodárnění tramvajového provozu. Tyto vozy jsou charakteristické bednou v zadní části střechy a také "bzučením", které je právě pro tyristorové výzbroje charakteristické.
Základem tohoto druhu rekonstrukce vozu T3 je elektrická výzbroj TV8 s GTO tyristory, kterou vyvinula firma ČKD ve spolupráci s Dopravním podnikem Praha. První výzbroj TV 8 byla dokončena v roce 1991. Sériová výroba této výzbroje probíhala v letech 1992 - 1997. V polovině 90. let byly tyto výzbroje taktéž dosazeny do nových vozových skříní, které byly dodány do Ostravy. Celkem se jednalo o 20 nových vozů. Míra rekonstrukcí po dosazení nové výzbroje je v každém městě jiná. Někde byla dosazena pouze nová výzbroj, někde došlo k modernizaci celého vozu a někde se výzbroj dosazovala do nových vozů, jak již bylo zmíněno.
Brno, Most a Litvínov, Olomouc
Po ukončení vývoje elektrické výzbroje TV8 začala firma ČKD pracovat na vývoji pokročilejší výzbroje na bázi IGBT tranzistorů - TV14. Vývoj byl ukončen v roce 1997. S touto výzbrojí se počítalo jak pro rekonstrukce, tak i pro nová vozidla.Výzbroje na bázi IGBT jsou oproti měničům s prvky GTO jednodušší, méně rozměrné, ale hlavně původní spotřeba energie klesá asi o 55%. Výzbroj TV 14 je stavebnicový prvek, jehož jeden blok napájí plynule a bezkontaktně dvojici původních sériových motorů jednoho podvozku. Změna směru, přechod do brzdy je kompaktní. Elektronický řídící regulátor zajišťuje skluzovou ochranu a diagnostický procesorový systém, který je umístěn v měniči nebo na stanovišti řidiče. Rozdíl mezi typovým označením T3M.3 (Brno - zde jsou vozy označovány jako T3T, Most a Litvínov) a T3M.4 (Olomouc) je způsoben rozdílným typem použitých měničů.
Kromě společnosti ČKD se na modernizaci tramvají v Česku v 90. letech 20. století podílela i plzeňská firma Škoda. Ve Škodě Plzeň si nechali rekonstruovat své tramvaje Dopravní podniky Plzeň a Liberec. Všechny vozy obdržely novou elektrickou výzbroj Škoda s IGBT tranzistory. Dále byla celkově opravena vozová skříň, zmodernizován byl taktéž interiér (čalouněné sedačky, nové zářivky, protiskluzová podlaha apod.) a stanoviště řidiče. Tramvaje obdržely polopantograf a první dva vozy rovněž výklopné dveře. Liberecké rekonstrukce oproti plzeňským mají několik odlišností. Zatímco liberecké modernizace byly vybaveny ručním řadičem, u plzeňských vozů zůstalo ovládání vozu klasickými pedály.
Brno, Olomouc, Ostrava, Plzeň, Praha
Po problémech a následném, krachu společnosti ČKD, která jako jediná dodávala nové elektrické výzbroje pro tramvaje, se na českém trhu objevila firma Alstom (nyní Cegelec) se svou novou elektrickou výzbrojí TV Progress založenou na IGBT tranzistorech. U výzbroje TV Progress se uvádějí úspory elektrické energie ve výši asi 43%. Poprvé se tato výzbroj začala zkoušet v Ostravě v roce 1999. Dosazení výzbroje bylo ve všech městech spojeno s celkovou rekonstrukcí a modernizací vozu. Do předního čela byl dosazen elektronický transparent informačního systému, další byl umístěn na pravém boku a na zadním čele, laminátové sedačky byly vyměněny za látkové, vozy byly vybaveny poptávkovým otevíráním dveří. Životnost tramvají se touto modernizací prodloužila minimálně o dalších 15 let. Vozy T3 procházejí modernizací buďto v jednotlivých dopravních podnicích nebo třeba ve firmě Pars Nova Šumperk. Do takto rekonstruovaných vozů může být dosazena asynchronní elektrická výzbroj Europulse od firmy Cegelec. Tyto vozy jsou pak označeny jako T3R.E.
Vůz T3R.PV je další z mnoha rekonstrukcí tramvajových vozů T3, který se ovšem lehce vymyká. De facto se totiž jedná o zcela nový vůz. Jako základ vozu je použita nová skříň VarCB3 ČKD Pragoimex, KOS), která designově vychází z vozu T3. Hrubá stavba skříně je svařovaná lehké ocelové konstrukce s antikorozní úpravou, s laminátovými čely, která jsou ke skeletu přichycena pružným lepícím tmelem. Skříň umožňuje využití pro provoz motorového vozidla ve spojení s vlečným nehnaným vozem, je projektována bez problematického kabelového kanálu a má zaručenou životnost minimálně 25 let. Jako elektrická výzbroj je použita TV Progress od firmy Cegelec. Na novou vozovou skříň jsou přichycena klasická čela tramvají T3. Interiér i stanoviště řidiče jsou upravena dle přání odběratele, většinou však podle posledních modernizovaných vozů T3 hlavně pak vozů T3R.P. Při této modernizaci může být dosazena i elektrická asynchronní výzbroj TV Europulse od firmy Cegelec, tyto modernizace pak mají označení T3R.EV.
Brno, Liberec, Olomouc, Ostrava, Praha
Po úspěchu s tramvajovými skříněmi VarCB3 začaly firmy ČKD Pragoimex a Krnovské strojírny a opravny (KOS) pracovat na nové, částečně nízkopodlažní tramvajové skříni pro komplexní modernizaci tramvajových vozů T3. Výsledkem byla skříň VarCB3LF s nízkopodlažní střední částí. Tato kastle je ve srovnání s klasickou kastlí vozu T3 (nebo i skříní VarCB3) o metr delší, a z toho důvodu má horší průjezdní profil. Mezi příznivci tramvají si tento vůz získal pro svůj tvar přezdívku "wana". Tyto vozy se vyrábí buďto jako novostavby (Vario LF) nebo jako "papírové" modernizace. Tato vozidla se buďto dodávají s klasický designem vozů T3 a elektrickou výzbrojí TV Progress (označují se jako T3R.PLF) nebo s novým designem od architekta Františka Pelikána a asynchronní elektrickou výzbrojí TV Europulse (Vario LF). Modernizace interiéru vozu a stanoviště se provádí ve stylu posledních modernizací a v každém městě jsou mírně odlišné. Vozy Vario LF mohou být spojovány do soupravy s vlečnými vozy VV 60 LF.
Základem této modernizace vozu KT8D5 je nahrazení stávajícího prostředního článku nízkopodlažním článkem ML8LF (ČKD Pragoimex, KOS) a zjednosměrněním vozu. Skříň nového středního nízkopodlažního článku ML8LF je řešena jako lehká ocelová svařovaná konstrukce, vyrobena z tenkostěnných profilů a ocelových plechů. V rámci modernizace je provedena revitalizace článků „A“ a „B“ a velká prohlídka jejich výbavy. Výška podlahy v krajních článcích je 900 mm a ve středním článku 350 mm. Vůz má původní elektrickou výzbroj s pulsní regulací rozjezdu a brždění. Pro pojezd vozu jsou použity původní čtyři trakční podvozky PCC se sekundárním vypružením. Každý podvozek má dva trakční motory, umístěné podélně o výkonu 95 kW. Na hřídeli motoru je umístěna elektromechanická kotoučová brzda. V rámci modernizace vozidla je provedena velká prohlídka podvozků. Díky zjednosměrnění vozu dochází k odstranění dveří v levé bočnici a zvýšení počtu sedaček. maximální obsaditelnost vozu je 220 míst (z toho 63 k sezení a 157 k stání). Modernizace interiéru vozidla je ve stylu posledních modernizací v dotyčném městě. Maximální rychlost vozu je 65 km/hod.
Tento druh modernizace spočívá v generální opravě a vyztužení původních krajních článků a náhradou původního středního článku novým nízkopodlažním článkem ML8LF (ČKD Pragoimex, KOS). Výška podlahy v krajních článcích je 900 mm a ve středním článku 350 mm. Do modernizovaných vozů se dle požadavků zákazníka dodává buďto původní výzbroj nebo výzbroj TV Progress (označení KT8D5R.N2P). Pro pojezd vozu jsou použity původní čtyři trakční podvozky PCC se sekundárním vypružením. Každý podvozek má dva trakční motory, umístěné podélně o výkonu 95 kW. Na hřídeli motoru je umístěna elektromechanická kotoučová brzda. V rámci modernizace vozidla je provedena velká prohlídka podvozků. Modernizován je samozřejmě celkový interiér vozu a stanoviště vozu. Modernizace se v různých drobnostech liší dle požadavků jednotlivých provozovatelů.